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牛车网 精华 再次接触前途K50,聊一聊你所看不见的电池性能与电控管理

再次接触前途K50,聊一聊你所看不见的电池性能与电控管理

高阳 发表于 牛车网 2019.05.07 11:52

再次体验前途K50这款自主纯电动跑车,这一次它更加贴近我们的生活,就像往常一样,我驾驶着它穿梭城区、上下班代步,但不一样的是,这次我可不敢在车内抠鼻子和自我陶醉的唱歌了,因为它确实有着很高的回头率,路上的行人纷纷投来注目礼,不管他们认识与否,反正就是看了。

在开始正题之前,来点题外话,你认为花68万(补贴后价格,补贴前75万元)买它值吗?如果以我目前的生活水平来看,我肯定觉得不值,也不符合我的用车习惯,但如果是家庭第三辆甚至第四辆车,那么除了带给你不同的驾驶感受之外,还能满足你的虚荣心,就外型而言,68万元装的可是两三百万的X!

辉煌彩票平台好了,开始言归正传,就这辆前途K50,我们从它的电池说起。众所周知K50的电池组与传统的硬壳柱状锂电池组不同,它采用了软包电芯组,最大功率320kW、最大扭矩680N·m,官方宣城0-100km/h仅需4.6秒,工信部续航里程可达380km,数据报完了,接下来我们去看看K50为何要另辟蹊径,使用并未广泛推广的软包电芯策略呐。

首先,我们来看传统电动汽车的硬壳电池组,以特斯拉为例,它采用了“18650”型的锂电池,即直径为18mm、高度为65mm的圆柱形电池,大小类似于日常中的五号电池,包括笔记本电脑中的电池都是此型号,不同的是笔记本采用钴酸锂,而汽车中则使用了磷酸铁锂,磷酸铁锂电池的优势在于相比之下寿命更长、更安全,不过即便如此,特斯拉及电动车依旧发生了数起起火事件,当然这也只是极小概率事件。并且在早些年,18650型电池也更为成熟,对于车企而言他们只需做好近万节电池的管理系统即可,省去不少研发成本,所以该类电池的使用也更为广泛。

随着近些年电池产业的不断拓宽,科技也得到了突飞猛进的发展,当然18650型电池也不再是不可替代的,尤其是在工艺日渐成熟的软包电池面前,18650的单体能量密度与一致性均处于劣势,在这种情况下,软包电池所引发的一系列优势就更为突出了。

其中优势包含了:

辉煌彩票平台重量更轻,相较于同容量的硬壳锂电池,软包电池可轻20%-40%左右;

内阻更小,相较于硬壳锂电池,软包电池的内阻更小,可以极大的降低电池的自耗电;

循环更好,软包电池的寿命更长,相较于硬壳锂电池,100次循环衰减降低4%-7%左右;

可塑性强,由于外型可变性高,几乎可按各种形状进行改变,所以在车辆应用时可以更加灵活的进行布局;

正因为有上述优点,所以在新兴品牌的造车势力中,软包电池也极为受宠,这其中就包含了前途汽车。当然,诸如特斯拉之类的品牌自然也知道软包电池的优势,但由于之前的大批量采购以及电池管理系统的固定化,再研发无疑又是不小的成本,所以暂时应该也不会更换自身电池类型。

说完了单体电池,我们继续看看前途K50的电池模组和总成,前途有自己独立设计的电池标准箱,每一个电池箱都带有部分电池总成功能(BMS从控模块),并且标准箱符合IP67标准,即对一个界面对液态和固态微粒的防护能力,IP67则代表防护灰尘吸入和防护短暂浸泡,因此这套标准箱也拥更高的可靠性、安全性和耐久性。而在标准箱内部还设有独立水室,使其拥有更高效的散热性能,在-30°C-55°C范围内均能正常行车。箱体外壳使用了高强度SMC符合材料,较金属材质减轻了15%,该材料在减重的同时,还更利于布局灵活性,在K50车型上,这些标准箱被布置在底部及后部,既满足了电量需求,同时也让车辆配重比保持完美。

有了完善的电池模组,当然还需要一套可靠的电控系统,前途K50采用的则是分布式管理,相较于集中式管理,这种电控系统成本会更高,不过也会让电池性能和安全性得到提升。K50主要是将电池信息反馈到各自标准箱中的从控模块,随后将这些数据处理上传给总控单元,最后由总控单元进行交互协调,并对电池组进行整体管控。

最后简单看一下电机排布,前途K50采用了前后双电机驱动模式,可以达到四轮驱动的效果,并选用了永磁同步电机,这也是目前市场中最为广泛使用的电机类型。

再补充一句题外话,开着这辆K50我可以做到很优雅,不必顾虑行人听不到发动机声音而尴尬的按下喇叭,因为在低速行车时它会发出蝉鸣声作为警示,当然行人也可能认为这真的只是蝉鸣……

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