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牛车网 精华 【牛车实验室】为何沦落如此境遇?细品捷豹XFL究竟是何味道

【牛车实验室】为何沦落如此境遇?细品捷豹XFL究竟是何味道

高阳 发表于 牛车网 2019。04。23 15:52

在上文中,主要提到了身为编辑的我,为何购买了一台小众的捷豹XFL车型,并且在购买之后还遇到了些许闹心之事,前情就不过多提及了,开始今天的正题吧,就是这辆XFL开起来的感觉如何。

简单做个介绍,本人购买的捷豹XFL 2019款250PS 四驱尊享型,提车时里程表为7km,目前提车1个多月时间,累积行驶1320km,期间主要为城市拥堵路况,极少数时间也体验过畅通的环路路况,目前平均油耗为13。2L/km,平均车速为20km/h左右。介绍完基本信息,接下来就看看驾驶感受吧。

首先来看动力部分,这辆车采用了2.0T涡轮增压发动机匹配采埃孚8AT变速箱的动力总成,最大马力250Ps、峰值扭矩365N·m,并匹配适时四驱系统,动力参数方面还算不错,但在日常舒适模式下行驶时,你并不会感觉动力强劲,甚至对于我来说,它在起步阶段略微有些偏肉、过于慵懒了,动力衔接方面还是比较平顺的,只有在缓慢行驶1挡换2挡时有略微顿挫,当然以采埃孚8AT的标准来看,这个调教只能说是马马虎虎了。

如果你像我一样喜欢动力激进一些的话,那就调到运动模式吧,只要切到运动模式,不必换到S挡,它的的动力表现就会有很大改变,整体油门响应会灵敏很多,转速攀升速度也变的更快,起步阶段有了明显增强,日常行驶中我更喜欢这种驾驶方式,并且在该模式下,车辆平顺性依旧保持的很好,与舒适模式并无任何区别,当然转速相比之下也会变得略高,在燃油经济性方面可能会有所下降。

另外,还可在运动模式下配合S挡驾驶,此种类型我并没尝试过太多次,总体感觉和运动模式+D挡差别不大,动力响应略微有些提升,当然也可能是我的心理作用,不过转速方面会保持的更高,理论上也会更耗油。至于ECO模式和雪地模式,还没有进行尝试,相信日后使用的机会也并不多,尤其是ECO模式,想想就够让我起急的。

接着来看转向手感,XFL采用了电动助力转向,整体力度比较轻便,力矩分布均匀,因为之前一直开别克君威GS,所以换到XFL后,还略显不适应,感觉轻的有些过了,并且有少许的转向旷量,不过熟悉之后还是非常喜欢这种调节的,毕竟不能和君威GS相比,XFL的定位更加沉稳、舒适。

最后来看悬架调节,XFL采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架,并不支持可变软硬调节,行驶风格更加偏向于中性,并不会像A6L或E级那样柔软,侧向支撑上佳,但在制动到静止状态的一瞬间,会伴有明显的点头动作,要想刹的柔和,必须将自己的脚法练至炉火纯青;对于路面细小颠簸的处理比较放任,行驶中的路感非常清晰,不过这也是因人而异,作为驾驶者我是比较喜欢的,而面对较大颠簸时,尤其是减速带,弹簧和避震筒营造出的柔韧感非常舒服,也让底盘质感增色明显,不知这功劳是不是该给奇瑞,将中国特色的减速带研究的如此透彻!

辉煌彩票平台就驾乘质感来说,捷豹XFL完全符合豪华中大型轿车的标准,但无论如何,它依旧是小众人的选择,以三月份国内销量来看,它仅仅售出223台,其中就有我的一份贡献……

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